Tu n'as pas posé la question au Staf beneteau présent sur le stand au GP ? Après le bateau ne doit pas avoir la même résistance...

Regarde sur le MF en 855 Marlin entre la version de base et offshore tu as 400kg d'écart... L'un est en maxi 2x150 et sur l'offshore ils t'obligent à avoir 2x200ch... Les 400kg de résine en plus doit bien servir à quelques choses... Et le bateau pour l'avoir essayé accroche les 38 noeuds... Et passe très bien même si ce n'est pas un targa... Il y a peut-être cette différence de construction entre un Baracuda 8 et antares 8...

Tu laisses tomber le flyer 8.8 sundeck ?
Il m'a fait forte impression au gp ? Sauf la visière du tableau de bord ?

Sans moteur pour le Barracuda 8 , c'est 2183 kg (et un lège total de 2645kg)  pour l'Antarès 8 OB, c'est 1985 kg,(lège total 2269kg)  soit 198kg  de coque en plus pour permettre 100ch de plus, je pense que Beneteau aurait pu faire l'effort de ce surpoids pour proposer une plus forte motorisation.

Dominique

C'est un fait ... mais j'aurais aimé un traitement identique ... c'est vraiment dommage cette timidité sur les Antarès "croisière"

sans moteur et hors option :

- Barracuda 8 à partir de 36 972,00 €
- Antarès 8 OB à partir de 34 440,00 €

Soit 2,5 k€ ... ce qui reste minime noyé dans une LOA !

Je ne parlais pas pour un problème de financement... Mais l'écart de prix justifie peut-être qu'il y a plus de matière dans l'un comparé à l'autre... Ce qui explique avec le poids de 376kg en plus la différence de puissance maxi...

Parceque la largeur, ça coûte cher au port ?

Bonjour,
Je rentre de La Rochelle et samedi, je suis allé faire un tour au grand Pavois.
D'ailleurs Joël ( RIK-HA-RIK) m'a fait le plaisir d'un petit coucou. 

Un bateau attirait particulièrement mon attention, l'ANTARES 8 OB.
Je n'ai pas fait de photos car Jean Luc l'a détaillé de long en large et surtout avec une illustration complète.

Alors autant je trouve la ligne magnifique voir avant-gardiste, autant l'intérieur m'a un peu laissé sur ma faim.
Je vais commencer par les fragilités (du moins pour moi).
Tout d'abord, j'ai trouvé une finition et un équipement générale un peu en dessous de la MERRY FISHER 795.
- La cabine dispose d'une grande couchette mais l'absence d'un meuble de rangement fait défaut.
- Le cabinet de toilette est à l'identique par rapport à la MERRY FISHER 795 mais la hauteur sous barrot est un peu plus un peu plus basse (identique à la 755).
- Le coffre de cockpit est petit et ne permet pas de ranger un radeau conditionné en sac (comme sur l'ANTARES 680). C'est un peu dommage, surtout sur un bateau de 8 mètres.
- Sauf erreur de ma part, le tableau de bord ne me permettrait pas de positionner un GPS traceur de 10 pouces.
- Côté motorisation, tout a été dit, le 200 cv semble un peu léger compte tenu du poids du bateau. Mais BENETEAU est habitué aux sous motorisations de ses timoniers. 

Maintenant pour les atouts :
- La ligne du bateau est vraiment superbe (affaire de goût).
- L'espace intérieure est important.
- Les espaces de rangement sont nombreux à l'image de la MF 7.95.

Il reste à essayer le bateau afin de voir ses performances avec un 200 cv et son comportement en mer.

Il m'a été dit que le bateau présenté était le n° 1 et que les modèles commercialisés auraient une meilleure finition. Cela concerne en autre l'état de surface des cloisons de la cabine avant, celui intérieur de la banquette arrière, mais aussi le mode glissement de cette banquette arrière qui je l'avais également vu était largement perfectible.
Oui bien vu le panneau ocultant/moustiquaire de la timonerie, mais dans le couchage avant le hublot de pont a perdu, par rapport à mon A750, cette fonction occultant/moustiquaire au profit d'un vulgaire carré de tissu fixé aux 4 coins du hublot ... et ça c'est bien dommage pour le confort deux ceux qui dormiront là   

Bonjour,
Je ne veux pas noircir le tableau et j'essaie d'être le plus objectif possible.
Mais j'ai été déçu en montant à bord.
J'ai oublié de préciser que le table de cockpit semblait de qualité et surtout plus grande que la MF 7.95.
Deux points m'ont vraiment surpris :
- L'absence de rangement dans la cabine, comparé à nos bateaux
- Le coffre de cockpit ou encore une fois je ne pourrais pas ranger mon sac de la survie (obligation d'avoir un container et encore à voir). 

En outre, la  largeur est inférieure à la MF 7.95 et même la MF 7.55 (certes de peu).

En fait, j'attends les essais complets pour me faire une réelle idée du bateau. 

Bonjour Stéphane,
Si je devais changer ce serait pour la MERRY FISHER 8.95 en version offshore et avec 2 fois 200 cv (catégorie B).
Mais bon, on verra dans quelques semaines ...............

Plus sérieux, j'espère qu'ils apporteront des modifications dans l'agencement intérieure. 

Bonjour Patrice,
Oui tout à fait, il faut attendre les essais dynamiques.
En tout état de cause, il devrait atteindre 30 ou 32 nds.
Raison pour laquelle je ne m'engage pas sur les qualités dynamiques du bateau.

L'ANTARES 680 est sortie avec 115 cv en puissance maxi.
6 ans après elle est passée en 150 cv. 

Quelle est la raison pour laquelle on limite autant la puissance sur un timonier ?
sur un brave DC , avec une carene reputee limite (  ) on peut mettre 300cv. Ca veut dire que Jeanneau Beneteau savent faire sur des carenes de 7m .
alors pourquoi si peu ?

Epaisseur du tableau arrière, matière pour construire le bateau... Il n'y a pas que la carène qui compte...

Vue que les bateaux sont en catégorie C... Il y a une auto-homologation... Alors quand catégorie B... c'est différent... Voilà pourquoi beaucoup de chantier homologue les bateaux en C... Contrairement aux Italiens ou un zar 53 est déjà en B...

Sans doute pas en 2017, mais en 2018 il va dépasser les 1000 hrs  


Le 6 cylindres est celui que préconise Cédric ... même si effectivement les commandes électriques ne sont pas au RDV.

Tu trouveras en PJ à ce post un résumé de mes observations, adressé à mon concessionnaire et Stéphanie de MBM et rédigé à l'issue de ma visite de l'A8 OB au salon de La Rochelle : Ici

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Oui certes,
Mais ce serait une révolution, si BENETEAU se mettait à BIEN motoriser leurs timoniers.
En fait selon les essais réalisés par MBM, pour l'ANTARES 8 OB en 200 cv, les performances sont identiques à l'ANTARES 7.80 avec un 150 cv.
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